جيل بليمر
بعد ستة أشهر فقط في منصبه كرئيس وزراء في عام 2010، ذهب ديفيد كاميرون إلى الصين بحثاً عن صندوق مليء بالصفقات. من مشروع السكة الحديدية عالي السرعة إلى المفاعل النووي في منطقة هينكلي بوينت، بعد التوصل إلى أن تشجيع الاستثمارات من بكين هو الحل وسط تخفيض الإنفاق الحكومي.
على الرغم من المحاولات المتتالية لتشجيع الصين على الاستثمار في بناء البنية التحتية، فإنً جميع الاستثمارات حتى الآن كانت في مجال العقارات المنزلية أو التجارية أو في أصول تعمل من قبل على تحقيق عوائد. مشروع شركة استثمار مينشينج الصينية بمقدار مليار جنيه لتطوير أحواض الميناء الملكية شرق لندن أو حصة شركة الاستثمار الصينية البالغة 10 في المائة في مطار هيثرو هما مثالان على ذلك.
قرار شركة سوانزي باي تايدال لاجون باور بالتعاقد مع شركة هندسة الموانئ الصينية للأعمال البحرية على المشروع قد يغيّر ذلك. شركة البناء الصينية لم تعمل في المملكة المتحدة من قبل.
هذا سيكون أول مشروع في البنية التحتية لبكين هنا. على الرغم من أن المشروع قد جمع 200 مليون جنيه، إلا أن الاقتراح يعتمد على الدعم الحكومي الكبير الذي لم يحظ بالموافقة بعد.
ألكسندر جان، مدير في شركة الاستشارات الهندسية، أروب، قال: “هذه هي المرة الأولى التي يخوض فيها الصينيون على جانب التعاقد لتسليم جزء كبير من البنية التحتية في المملكة المتحدة. إذا تم تسليم هذا المشروع في الوقت المُحدد وضمن الميزانية وأثبت العمل أنه ذو جودة، فإن هذا يمكن أن يُشير إلى تغييرات واسعة في قطاع البناء في المملكة المتحدة. دون شك أن الشركات البريطانية ستراقب كيف يعمل الصينيون بشكل وثيق للغاية”. ريتشارد لودي، شريك البناء في مكتب المحاماة بينسينت ماسون، يوافق على ذلك: حيث قال: “إن هذا يمكن أن يعمل على إعادة تشكيل سوق البنية التحتية”.
“إنهم يأتون كمقاولين، لكن السؤال المُثير للاهتمام هو إلى أين سيؤدي هذا؟ بالطريقة نفسها التي أنشات بها شركات صناعة السيارات اليابانية محطات تصنيع في بريطانيا، كذلك يستطيع الصينيون فعل الشيء نفسه، ولكن في مجال مختلف”.
