أصدرت شركة “سوكوتيك لبنان ش.م.م.” التقرير الأولي للكشف التقني على المغارة السفلى لمغارة جعيتا بعد تكليفها من وزارة السياحة بإجراء الكشف على المغارتين السفلى والعليا للتأكد من ملاءمتها لشروط السلامة العامة، عقب وفاة سائح مصري بتاريخ 23/1/2016 إثر تعرضه لحادث غرق في المغارة السفلى للمرفق.
وجاء في التقرير: “عقب وفاة سائح من التابعية المصرية بتاريخ 23/1/2016 إثر تعرضه لحادث غرق في المغارة السفلى لمرفق مغارة جعيتا السياحي، كلفت وزارة السياحة شركة سوكوتيك لبنان ش.م.م. بموجب قرار رقم 10 تاريخ 1/1/2016 بإجراء الكشف التقني والفني على المغارتين السفلى والعليا للتأكد من ملاءمتها لشروط السلامة العامة.
وبناء عليه، فقد قام بتاريخ 29 كانون الثاني و3 شباط 2016 مهندسو وخبراء شركة سوكوتيك لبنان ش.م.م من ضمن المرحلة الاولى من المهمة الموكلة الى الشركة، بإجراء عمليات الكشف التقني على المغارة السلفى وبإعداد هذا التقرير الاولي الذي يتضمن نتائج الكشف التقني ويحدد اجراءات السلامة العامة وأعمال التأهيل العاجلة التي يتوجب اتخاذها لضمان سلامة الزائرين.
2 – أسس وسائل ونطاق الكشف التقني:
اعتمدت شركة سوكوتيك لبنان ش.م.م على المراجع والمواصفات العالمية التالية كأساس في عمليات الكشف التقني التي قامت بها على المغارة السفلى كما على تحليلها للاخطار:
– معايير السلامة العامة الفرنسية في الاماكن المعدة لاستقبال الجمهور.
(MODIFICATIFS ET 1980 JUIN 25 DU ARRETE)
– معايير السلامة العامة الفرنسية المتعلقة بالوقاية من سقوط الاشخاص
(012 – 01 NFP corps -Garde)
– معايير السلامة العامة الفرنسية المتعلقة بالتجهيزات الكهربائية (100-15- NFC)
– معايير السلامة العامة الفرنسية الخاصة بزوارق الترفيه
(2007/11/23 et 2010/12/16، 2012/4/11 du arretes)
– الاصول المهنية ومراجع اخرى متعددة.
وقد استند الكشف الميداني التي قامت به شركة سوكوتيك لبنان ش.م.م على الوسائل التالية:
– معاينة بصرية مفصلة
– عمليات قياس مختلفة
وقد شمل الكشف التقني منشآت المغارة القائمة والتجهيزات الخاصة بها من دون التطرق الى النواحي المتعلقة بالمخاطر الجيولوجية، الهيدرولوجية، الزلازل وصلابة أسطح المغارة كما الى التيليفريك الخارجي (Telepherique)
3 – نتائج الكشف واجراءات السلامة العامة العاجلة:
1-3 مخاطر الحريق الذعر والتدافع:
– حيث ان مواصفات الوقاية من اخطار الحريق والذعر في المباني والمنشآت أوجبت تحديد عدد الاشخاص المتواجدين داخلها في آن معا بـ19 شخصا فقط عندما تكون هذه المباني والمنشآت مجهزة بمنفذ واحد الى الخارج وبما ان المغارة السفلى لا تحتوي الا على منفذ واحد الى الخارج (مع العلم انها لا تندرج ضمن تصنيف المباني والمنشآت) فإنه يتوجب بالتالي تحديد الحمل البشري الاقصى الممكن تواجده في آن معا داخل المغارة بمئة شخص فقط موزعين كالتالي: خمسين شخص في منطقة الانتظار وخمسين شخص في القوارب على ان يكون كافة هؤلاء الاشخاص تحت الرقابة الدائمة من قبل القيمين على المغارة لمؤازرتهم وإرشادهم حسب الضرورة او في حال حدوث اي طارىء.
– وجوب شطب حافة درجات الدرج الرئيسي المؤدي الى منطقة القوارب (حافة الدرج هي حاليا حادة يمكن ان تشكل خطرا في حال الانزلاق او السقوط)
– وجوب تسكير الفجوة المتواجدة في الارضية الواقعة بين منطقة الانتظار ومنطقة الارصفة بمحاذات الجدار الصخري الايسر، هذه الفجوة يمكن ان تشكل حاليا خطرا على سلامة الزائرين (الصورة رقم 1)
– وجوب تجهيز المقطع السفلي من درج الهروب الذي يتخطى عرضه 2,4 امتار (AUP) بقاطع حديدي (درابزين) بارتفاع 90 سنتيمترا مثبت في وسط الدرج وعلى طوله، يمكن الزائرين من التقاطه والهروب بأمان عند حدوث اي طارىء اما المقطع العلوي من هذا الدرج فهو مجهز بهكذا قاطع انما بارتفاع 80 سنتيمترا يقتضي رفعه الى 90 سنتيمترا (الصورة رقم 2)
– وجوب الكشف على الهيكل الحديدي الحامل للارصفة (مغمور بالمياه حاليا لم يتثن لنا معاينته) وذلك للتأكد من حالة الحديد والوصلات وخلوها من الصدأ والاهتراء كما للتأكد من ثبات ركائزه على الارض.
– وجوب تغيير بعض الصفائح المكونة لأرضية الارصفة والتي تتضمن ثقوب ونقاط ضعف (الصورة رقم 3).
– ان جهاز التحكم بمستوى المياه في المغارة مكون من قواطع حديدية يتم رفعها او تنزيلها حسب الصورة، ان هذه القواطع الحديدية (المتواجدة بين منقطة انتظار الزوار والارصفة)، تشكل في وضعيتها المرفوعة عوائق ممكن ان تكون خطرة للزائرين في حال التدافع او الهروب في اي طارىء (الصورة رقم 4) لذلك يتوجب في مرحلة اولى تعليمها بشكل واضح على الارض واحاطتها بعوازل امان مع ارشادات تنبيه تمنع الزائرين من الاقتراب منها، وفي مرحلة ثانية يستحسن تغيير موقعها (خارج نطاق تواجد الزائرين).
– وجوب عدم استقبال، داخل المغارة في الوقت الحاضر الزائرين من فئة المقعدين او ذوي الحاجات الخاصة نظرا لعدم توافر الشروط اللازمة لضمان سلامتهم.
– وجوب تغيير اتجاه فتح باب المخرج الرئيسي للمغارة ليصبح باتجاه الهروب وتزويده بوسيلة يدوية سهلة لتحرير الباب panique -anti barre (الصورة رقم 5).
2-3 مخاطر سقوط الاشخاص وسلامة استعمال السلالم:
بعد الكشف تبين ان معظم الحواجز والدرابزينات بما فيها الخاصة بالسلالم والمفترض ان تقي من مخاطر سقوط الاشخاص، هي غير مطابقة لمواصفات السلامة العامة المعتمدة في هذا المجال اذ ان ارتفاع هذه الحواجز هو ما دون المتر كما ان تكوينها يتضمن فراغات واسعة يمكن النفاذ منها (خاصة الاولاد الصغار) والوقوع في الماء او في الفراغ، كما ان الدرابزينات الحالية تتضمن قضبانا حديدية افقية يمكن تسلقها بكل سهولة مما يشكل خطورة.
وبناء عليه، فإنه يتوجب استبدال هذه الحواجز والدرابزينات بأخرى مطابقة لمواصفات السلامة العامة بحسب الاشكال التفصيلية التالية (الصورة رقم C5,B5,A5)
ووضعها في الاماكن التالية:
– المسطحات المحاذية لمجاري المياه والواقعة خلف منطقة صف انتظار الزائرين حيث الدرابزين الحالي يشكل مصدر خط (الصورة رقم 6)
– الدرج الرئيسي للهروب بما فيه اقسامه المنحدرة والافقية (الصورة رقم 7).
– السفرة المتوسطة للدرج الرئيسي وبالتحديد المنطقة التي تتواجد فيها المقاعد الاسقفية لاستراحة الزوار، حيث ان هناك غيابا تاما للحواجز والدرابزينات المانعة لسقوط الاشخاص مما يشكل خطرا كبيرا على الزائرين (الصورة رقم 9.8)
3-3 انارة المخارج – انارة احتياطية – اجهزة الانذار – الاخطار الناتجة عن التجهيزات الكهربائية.
– يتوجب تجهيز وسائل الخروج (EXITS) من ممرات وسلالم وابواب بإنارة دائمة تضن خروج الزائرين من المغارة بكل امان وذلك وفقا لما يلي:
– فوق باب المنفذ الخارجي للمغارة
– على طول مسارات الخروج (ممرات وسلالم) نقطة كل 15 متر
وتتكون هذا الانارة من وحدات انارة مستقلة تعمل لمدة ساعة على الاقل في حال انقطاع التيار الكهربائي (Securite de eclairage d autonomes Blocks وتكون مضاءة بشكل دائم في الحالات الاخرى
– يتوجب تقوية مستوى انارة الاحتياط التي تعمل في حال انقطاع التيار الكهربائي بحيث تصبح معادلة لـ LUX 5 مما يسمح للزائرين بعدم الذعر وبتحديد مسارات الخروج من المغارة بكل امان، ويمكن الاستعانة لهذه الغاية، بالانارة الموجودة حاليا بعد تقوية مستواها وتغذيتها وبواسطة بطاريات تعمل لمدة ساعو بدون انقطاع.
– تقوية مستوى الانارة الحالي في المغارة بحيث يصبح معادل لـ lux 5 (ان مستوى الانارة الحالي الذي تم قياسه لا يتعدى 2,3 lux) مما يؤمن الحد الادنى من الرؤية ويتيح للزائرين التنقل ضمن المغارة وبلوغ وسائل الخروج بكل امان في حال حدوث اي طارىء (الصورة رقم 10).
ملاحظة:
ان مستوى الانارة المطلوب اعلاه يجب ان يكون متوافق مع متطلبات حماية وحفظ المكونات الجيولوجية للمغارة.
– ان اجهزة الانارة المغمورة بالمياه داخل المغارة يتم حاليا تغذيتها بواسطة توتر كهربائي Volt 220 مما يشكل خطرا على السلامة العامة حيث ان تغذية هكذا اجهزة يجب ان تتم بواسطة توتر كهربائي لا يزيد عن volt 12 فضلا عن ان الاجهزة الحالية لا تتمتع بدرجة الحماية المطلوبة (68 IP) – لذلك يقتضي نقل المحولات الخاصة بهذه الاجهزة الى خارج المياه وابعادها مترين افقيا و5.2 متر عموديا عن مصدر المياه كما يجب تأمين درجات الحماية المطلوبة لأجهزة الانارة.
– لاحظنا وجود عدة مقابس كهرباء (Volts 220 courant de prises) يجري استعمالها لشحن بطاريات القوارب وهي مثبتة حاليا على درابزينات ارصفة الصعود الى القوارب مما يشكل خطرا على سلامة الزوار والعاملين نظرا لقربها من المياه كما هو مشار اليه اعلاه (الصورة رقم 11).
– وجوب تأمين نظام التأريض (Terre la a MISE) لكافة التجهيزات الكهربائية لحماية الاشخاص من مخاطر التيار الكهربائي (غير متوافر حاليا) بالاضافة الى ذلك، ان كل التركيبات الكهربائية العاملة حاليا على توتر Volts 220 يقتضي تزويدها بأجهزة حماية من هروب التيار (MA30 RCD)
– ان اللوحة الكهربائية الرئيسية التي تغذي المغارة موجودة حاليا بالقرب من المدخل الرئيسي في منطقة غير مقفلة يمكن الوصول اليها بسهولة من قبل الزوار مما يجعلهم عرضة للخطر، لذلك يقتضي عزل منطقة وجود هذه اللوحة بواسطة باب محكم الاقفال عليه اشارة تحذيرية من خطر الكهرباء (الصورة رقم 12)
– يجب تأمين في منطقة الارصفة وسيلة اتصال ثابتة بغرفة المراقبة للتبليغ عن اي طارىء.
3-4 وسائل مكافحة الحريق- جهاز التحكم بمستوى المياه داخل المغارة:
– لاحظنا خلال عملية الكشف وجود جهاز إطفاء يدوي واحد من نوع 2CO مخصص للوحة الكهرباء وهو موضوع عند المدخل الرئيسي للمغارة، لذلك يتوجب تجهيز المغارة بأجهزة اطفاء يدوية موزعة على الشكل التالي:
– اجهزة اطفاء يدوية سعة 6 كلغ نوع ABC موزعة كل 15 مترا على طول مسارات الخروج داخل المغارة.
– جهاز اطفاء يدوي سعة 6 كلغ نوع ABC في منطقة انتظار الزوار والارصفة.
– تغيير موقع جهاز الاطفاء اليدوي نوع 2CO ليصبح بمحاذات اللوحة الكهربائية وليس ضمن مسارات الخروج في اعلى المغارة.
– وجوب تجهيز حوض المغارة بجهاز مراقبة مستوى المياه (Indicateur de Niveau d Eau) ووصلها بجهاز انذار (غير متوفر حاليا) كما يجب تحديد المستوى الاقصى للمياه الذي اذا ما تم تخطيه بمنع دخول الزائرين الى المغارة.
– خلال فترة قيام الفنيين بالعمل على التحكم بمستوى المياه داخل المغارة (رفع وتنزيل القواطع الحديدية) ينبغي ان تكون المغارة خالية من الزائرين.
– وجوب وضع حاجز عمودي متواصل داخل المياه على طول محيط الارصفة (مراجعة الخريطة المرفقة) يكون هذا الحاجز من النوع الصلب وبمواصفات تمنع العنصر البشري (وخاصة الاولاد) من اختراقه في حال السقوط في الماء كما تمنعه من الانجراف تحت الارصفة بفعل قوة المياه الجارية.
3-5 أحكام خاصة بالسلامة العامة في منطقة الارصفة ومكان انتظار الزائرين- سلامة استعمال القوارب.
– ان الحواجز الحديدية الموضوعة على اطراف منطقة الارصفة وصعود الزائرين الى القوارب لم تعد اليوم تؤمن المستوى المطلوب لسلامة الزائرين حيث ان الفتحات الافقية المتعاقبة بعرض 55 الى 70 سم والموجودة على طول الحواجز على جانبي ارصفة الابحار (الصورة رقم 13) يمكن ان تكون مصدر خطر للاشخاص المتواجدين على الرصيف لحظة الصعود او النزول من القارب وذلك في حال حدوث اي طارىء او اي تدافع او اي حركة غير محسوبة من قبل الزائر.
لذلك وبانتظار ان يتم استبدال هذه الحواجز الحديدية بنظام متطور يؤمن سلامة صعود ونزول الزائرين (على سبيل المثال نظام Smart access Boarding Gate الصورة رقم B13).
كما استبدال الحواجز الثابتة لتصبح مطابقة للمواصفة 012-01 NFP يقتضي التقيد بإجراءات السلامة التالية:
– وجوب تواجد 3 عاملين على الاقل في منطقة الارصفة تناط بهم مهمة الحرص على حسن سير عملية صعود الزائرين في القوارب بكل امان ونزولهم منها لاسيما الاولاد منهم.
– تفصل منطقة صف انتظار الزائرين عن منطقة الارصفة بحاجز يتحكم به (فتحه وتسكيره) احد العمال الثلاث ولا يسمح بالانتقال ما بين هاتين المنطقتين الا بإشارة من العاملين الآخرين المناط اليهما عملية سلامة الصعود والنزول من القوارب على ان لا يتعدى عدد الزائرين المتواجدين في آن معا على كل رصيف من ارصفة الابحار الشخصين فقط وعلى ان يكون الزائرين العائدين من الرحلة قد غادروا منطقة الارصفة.
– يستحسن حصر عملية صعود ونزول الزائرين من القوارب بجانب واحد ضمن كل الرصيف على ان يتم تجهيز الجانب الآخر من الرصيف بعوازل مطابقة للمواصفة 01-012.
– يتوجب تأمين ثبات القوارب لحظة صعود او نزول الزائرين من القارب وذلك عبر ربطها ميكانيكيا بالرصيف بعد اتمام عملية الارساء وذلك لتجنب اية حوادث سقوط في المياه.
– يجب منع الزائرين من تخطي منطقة صف الانتظار باتجاه منطقة الارصفة ما لم يتم الارساء الكامل للقارب وربطه بالرصيف.
– يستحسن استحداث فاصل على عرض منطقة الارصفة مجهز بأبواب تفتح باتجاه الخروج فقط مما يتيح للزائرين الذين اتموا زيارة المغارة الفوري من منطقة الارصفة باتجاه مسارات الخروج من المغارة وذلك تفاديا لتجمهرهم في منطقة الارصفة مما قد يربك عملية ابحار الزائرين الآخرين المتواجدين على الارصفة فضلا عن عامل الاختلاط والتدافع الذي يمكن ان ينتج عن ذلك التجمهر (مراجعة الخريطة المرفقة).
– يجب استبدال القوارب الحالية بقوارب حديثة مطابقة للمواصفات العالمية (Marquage CE ou Equivalent)
لحين عملية الاستبدال هذه يتوجب التقيد بالاجراءات التالية:
– تجهيز القوارب بأجهزة اطفاء يدوية.
– تجهيز القوارب بوسيلة تمكن صعود اي شخص الى القارب بعد وقوعه في المياه (حبال على شكل سلالم).
– تجهيز القوارب بأجهزة انارة يدوية وبحقيبة اسعافات اولية.
– عدم تخطي عدد الاشخاص الاقصى المسموح به على متن كل قارب (بحسب مواصفات الصانع).
– خضوع القوارب لكشف دقيق لناحية سلامة وثبات وصلابة الهيكل بالاضافة الى اجراء عمليات الصيانة الدورية لهذه القوارب.
– وجوب استبدال الحواجز الحديدية الموضوعة حاليا على اطراف الارصفة وراء القوارب في وضعيتها الراسية بحواجز او درابزينات مطابقة للمواصفة 01-1012 NFP تقي الزائرين من خطر الوقوع في الماء في حالة عدم تواجد القارب على الرصيف. يسري هذا الاجراء ايضا على اطراف منطقة الارصفة المعدة لقوارب الصيانة والطوارىء كما على الطرف الامامي لكل رصيف ابحار (الصورة رقم 14- 15- 16).
– حيث ان عمق المياه داخل المغارة لا يمكنه تخطي 0,75 متر بحسب ما تمت افادتنا به خلال عملية الكشف فإنه يجب تزويد الزائرين الذين لا تتخطى قامتهم 1,10 متر بسترات نجاة قبيل صعودهم الى القارب ويتم التحقق من ضرورة عملية التزويد هذه قبل الدخول الى المغارة (اجهزة قياس القامة موضوعة على باب المغارة).
– تجهيز منطقة الارصفة كما القوارب بحبال النجاة وعوامات النجاة المطابقة للمواصفات العالمية.
– ضرورة تواجد منقذ بحري مدرب وكفوء بصورة دائمة في منطقة الارصفة داخل المغارة مهمته الاساسية التدخل الفوري والسريع لإنقاذ اي زائر قد يسقط في المياه، ويمكن اعتماد احد العاملين الثلاثة المشار اليهم اعلاه كمنقذ بعد التأكد من كفاءته في هذا المجال.
3-6 اشارات التنبيه – ارشادات السلامة العامة:
تفتقر حاليا مداخل المغارة كما مسارات الهروب ومناطق الانتظار والارصفة لإشارات السلامة العامة التي تقتصر حاليا على وجود اشارات عدم التدخين، عدم التصوير عدم، لمس الصخور، عدم ادخال المأكولات… مع بعض الاشارات المتعلقة بالتنبيه الى مخاطر الانزلاق.
لذلك يقتضي تجهيز المغارة بقدر اكبر من اشارات التنبيه والسلامة العامة لا سيما تلك المتعلقة ب:
– اتجاه مسارات الهروب.
– مواقع اجهزة الاطفاء اليدوية.
– عدم تسلق الدرابزينات.
– المحافظة على الهدوء
– ارشادات التنبيه في محيط جهاز التحكم بالمياه.
– عدم تجاوز الخط الاصفر (ما بين منطقة الانتظار ومنطقة الارصفة).
من ناحية اخرى، يجب ابراز ارشادات السلامة العامة بشكل واضح عند مدخل المغارة وداخلها وتتضمن هذه الارشادات بصورة غير حصرية:
– ان الاولاد ما دون 12 سنة يجب ان يكونوا برفقة ومراقبة اشخاص بالغين.
– يمنع منعا باتا حمل الاولاد الصغار والاطفال على الاكتاف.
– يتوجب على الزائرين داخل المغارة المكوث في الاماكن المحددة لهم وعدم الركض والمحافظة على الهدوء.
– يجب على الزائرين خلال الرحلة في القارب ان يمكثوا جالسين في اماكنهم من دون الوقوف او اللهو، ان يحنوا رؤوسهم عند اجتياز خط السقف المتدني للمغارة وان لا يخرجوا اطرافهم عند اجتياز الممرات الضيقة بين صخور المغارة.
عدم خلع سترة النجاة.
3-7 الجهاز البشري المواكب للزائرين – جهاز ارشاد – انقاذ واسعاف الزائرين – كفاءة الجهاز البشري وخضوعه لدورات تدريبية:
بعد الاستفسار عن الجهاز البشري المناط إليه مهمة مواكبة الزائرين لدى دخولهم المغارة، اتضح لنا ان هذا الجهاز مكون على الشكل التالي:
– عاملان عند نقطة التحقق من تذاكر الدخول في اعلى مدخل المغارة.
– عامل واحد عند صناديق الامانة على المدخل الرئيسي للمغارة.
– عامل واحد في منطقة صف انتظار الزائرين والارصفة.
– اربعة بحارة.
لذلك يقتضي تعزيز العنصر البشري في منطقة الارصفة بحسب ما ورد في الفقرة 3-5 من هذا التقرير، كما ينبغي وجود تقنيين بصورة دائمة لمعالجة اي خلل ممكن ان يصيب تجهيزات المغارة خلال وجود الزائرين.
من ناحية اخرى، يجب إخضاع العاملين لا سيما المتواجدين منهم في منطقة الارصفة كما البحارة الى دورات تدريبية لا سيما في مجال الانقاذ البحري، الاسعافات الاولية، وكيفية توجيه وإرشاد الزائرين”.
